Электроснабжение с берега становится важным фактором в судоходстве

Электроснабжение с берега (shore power) все больше выходит за рамки своей традиционной роли как меры по сокращению выбросов и становится ключевым операционным и регуляторным фактором для судовладельцев, согласно последнему белому документу DNV.

С ужесточением регуляторных требований в Европе, Калифорнии и некоторых частях Азии доступ к электроснабжению с берега начинает влиять как на обязательства по соблюдению норм, так и на операционные расходы во время стоянки в порту. Как объясняется в документе DNV «Электроснабжение с берега в судоходстве: технологии, регулирование и внедрение», ранее рассматриваемое в основном как добровольная мера повышения эффективности, электроснабжение с берега все чаще интегрируется в планирование соблюдения норм для части мирового флота.

Сама технология уже достаточно развита и способна обеспечить немедленное сокращение потребления топлива, выбросов и шума на причале за счет замещения работы вспомогательных двигателей.

Тем не менее, неравномерное глобальное внедрение означает, что судовладельцы все чаще должны принимать во внимание конкретные причалы и маршруты при планировании операций, особенно в юрисдикциях, где предусмотрены штрафы за неиспользование доступного электроснабжения с берега.

Электроснабжение с берега может обеспечить немедленное, измеримое сокращение выбросов, уменьшая необходимость сжигания топлива во время стоянки. Однако его использование остается ограниченным из-за несоответствия готовности судов и портов. Порты колеблются с инвестициями без предсказуемого спроса, в то время как судовладельцы откладывают модернизацию без надежной доступности на уровне причала. Ускорение внедрения будет зависеть от ясности регулирования, государственного софинансирования и целевых стимулов, работающих параллельно.

На сегодняшний день только около 4% мирового флота оснащены высоковольтными соединениями для электроснабжения с берега, причем наибольшее распространение наблюдается в круизных (29%) и контейнерных сегментах (20%), а значительно ниже в сухогрузах (7%) и танкерах (1%). С точки зрения портов, доступность ограничена; около 3% портов предлагают электроснабжение с берега, в основном сосредоточенное в Европе, Китае и США. Типы, конструкции и размеры судов значительно влияют на установку систем электроснабжения с берега.

Хотя для контейнерных и пассажирских судов существуют стандарты, танкеры сталкиваются с серьезными проблемами из-за отсутствия стандартизации, особенно в отношении расположения соединений для электроснабжения с берега. Танкерные суда также требуют большего внимания к безопасности из-за часто воспламеняющихся грузов, как на борту, так и на берегу. Совместимость и безопасная эксплуатация зависят от совместимых систем на борту и на берегу в соответствии с глобальными стандартами и рекомендациями.

Потенциал сокращения потребления топлива и выбросов с помощью электроснабжения с берега во многом зависит от типа судна и от того, как работает порт, поскольку не все энергетические потребности на борту могут быть легко удовлетворены с помощью электроснабжения с берега.

Хотя электроснабжение с берега может заменить электричество, вырабатываемое вспомогательными двигателями, суда также могут полагаться на котлы, работающие на нефти, для выработки тепловой энергии (например, пара и горячей воды) для таких нужд, как горячая вода для бытовых нужд, очистка танков, подогрев грузов и работа насосов для определенных судов.

Танкеры, балкеры и контейнеровозы вместе составляют около 60% общего потребления энергии в портах. Однако потребление энергии значительно варьируется в зависимости от сегмента судов, особенно в соотношении между электрическим и тепловым потреблением, при этом танкеры показывают наибольшую зависимость от тепловой энергии на основе котлов.

Полученные данные согласуются с данными, представленными в ЕС, которые подчеркивают заметные различия в использовании энергии от главных двигателей, вспомогательных двигателей и котлов в зависимости от типа и размера судна. Эти операционные различия также приводят к различным уровням потребляемой энергии во время стоянки, а следовательно, к различным возможностям экономии топлива за счет использования электроснабжения с берега.

Круизные суда, например, обычно проводят более длительные периоды в порту и имеют значительные требования к гостиничному обслуживанию, что приводит к тому, что около 9% общего потребления топлива происходит во время стоянки (исключая котлы). В то время как грузовые суда, как правило, фиксируют более низкую долю топлива в порту, в диапазоне 2-4% (исключая котлы).