Schiffsbetreiber sehen sich zunehmend Problemen mit Bunkern gegenüber, die gemäß dem ISO 8217-Standard getestet werden, aber nach dem Laden ernsthafte Probleme verursachen, so der letzte Kraftstoffqualitätsbericht von Lloyd's Register.
Obwohl nicht konformes Kraftstoff weiterhin ein ständiges Ärgernis bleibt, betrafen einige der verheerendsten Fälle, die von der Bunker Fuel Analysis and Consultancy Service (FOBAS) des Klassifikationsgesellschaft untersucht wurden, in der ersten Hälfte des Jahres 2026 Kraftstoffe, die routinemäßig auf Konformität getestet wurden, aber schlechte Stabilität oder Verträglichkeit zeigten oder unkonventionelle Komponenten enthielten, die erst nach forensischer Analyse bekannt wurden.
Im März und April berichteten mehrere Schiffe von Schwierigkeiten im Betrieb nach dem Laden von Kraftstoff in einem großen Bunkerzentrum. Eine detaillierte Untersuchung ergab, dass viele dieser Kraftstoffe erhöhte Konzentrationen estnischen Schieferöls enthielten, in einigen Fällen geschätzt auf 10-15%. Schieferöl wird als zulässige Komponente der Mischung gemäß dem ISO 8217-Standard anerkannt, aber FOBAS stellte fest, dass höhere Konzentrationen mit der Instabilität des Kraftstoffs und Problemen mit Filtern, Separatoren und Kraftstoffpumpen verbunden sein können.
Die Fälle von Nichtkonformität blieben über einen Zeitraum von sechs Monaten auf hohem Niveau, was darauf hindeutet, dass Qualitätsprobleme ein dauerhaftes Merkmal der Lieferkette für maritimen Kraftstoff geworden sind und keine isolierten Ereignisse mehr darstellen. Die häufigsten wiederkehrenden Probleme waren überschreitende Schwefelgehalte, übermäßiges Wasser, Ablagerungen und Stabilitätsprobleme, erhöhte Konzentrationen katalytischer Partikel, Natriumverunreinigungen und Niedertemperaturdestillate.
Biodiesel wächst weiterhin im Anteil, wird jedoch nicht zur Hauptursache von Problemen. Wenn Probleme in Mischkraftstoffen auftraten, wurden sie normalerweise mit der VLSFO-Komponente und nicht mit der FAME-Fraktion in Verbindung gebracht.
„Das Problem besteht nicht mehr nur darin, Kraftstoffe zu identifizieren, die nicht den Spezifikationen entsprechen. Immer häufiger sehen sich Betreiber mit Kraftstoffen konfrontiert, die den festgelegten Grenzwerten entsprechen, aber dennoch betriebliche Schwierigkeiten nach Lagerung, Verarbeitung und Nutzung an Bord verursachen“, sagte Murray Kirkwood, Kraftstoffspezialist bei Lloyd's Register.
„Mit der zunehmenden Komplexität des Kraftstoffmischens besteht der Unterschied, der zählt, immer weniger darin, ob der Kraftstoff den Spezifikationen entspricht oder nicht, sondern ob er betrieblich stabil oder betrieblich fragil ist“, fügte er hinzu.
Angesichts der zunehmenden Vielfalt maritimer Kraftstoffe behauptet LR, dass ein effektives Kraftstoffmanagement jetzt vom Verständnis des Verhaltens des Kraftstoffs abhängt und nicht nur von der Verlass auf Konformitätstests.
