Операторы судов все чаще сталкиваются с проблемами из-за бункеров, которые проходят тестирование по стандарту ISO 8217, но вызывают серьезные проблемы после загрузки, согласно последнему отчету по качеству топлива от Lloyd's Register.
Хотя несоответствующие топлива остаются постоянной головной болью, некоторые из самых разрушительных случаев, исследованных Службой анализа и консультаций по бункерному топливу (FOBAS) классификационного общества, в первой половине 2026 года касались топлив, которые прошли рутинное тестирование на соответствие, но показали плохую стабильность или совместимость, или содержали неконвенциональные компоненты, которые стали известны только после судебно-медицинского анализа.
В марте и апреле ряд судов сообщали о трудностях в работе после загрузки топлива в крупном бункерном центре. Подробное расследование показало, что многие из этих топлив содержали повышенные концентрации эстонского сланцевого масла, в некоторых случаях оцененные в 10-15%. Сланцевое масло признается допустимым компонентом смеси по стандарту ISO 8217, но FOBAS обнаружил, что более высокие концентрации могут быть связаны с нестабильностью топлива и проблемами, затрагивающими фильтры, сепараторы и топливные насосы.
Случаи несоответствия оставались на высоком уровне в течение шести месяцев, что свидетельствует о том, что проблемы качества стали постоянной чертой цепочки поставок морского топлива, а не изолированными событиями. Наиболее распространенными повторяющимися проблемами были превышение содержания серы, избыточная вода, осадок и проблемы со стабильностью, повышенное содержание каталитических частиц, загрязнение натрием и низкотемпературные дистилляты.
Биотоплива продолжают расти в составе, не становясь при этом основной причиной проблем. Когда проблемы возникали в смешанных топливах, их обычно связывали с компонентом VLSFO, а не с фракцией FAME.
«Проблема больше не заключается только в выявлении топлива, которое не соответствует спецификации. Все чаще операторы сталкиваются с топливом, которое соответствует установленным пределам, но все равно создает операционные трудности после хранения, обработки и использования на борту», — сказал Мюррей Кирквуд, специалист по топливу в Lloyd's Register.
«По мере усложнения смешивания топлива различие, которое имеет значение, все больше не заключается в том, соответствует ли топливо спецификации или нет, а в том, является ли оно операционно устойчивым или операционно хрупким», — добавил он.
С учетом того, что морские топлива становятся все более разнообразными, LR утверждает, что эффективное управление топливом теперь зависит от понимания поведения топлива, а не только от полагания на тестирование на соответствие.
