ECSA: Europa sollte Einnahmen aus der CO2-Steuer zur Unterstützung grüner Kraftstoffe nutzen

Die Europäische Union und ihre einzelnen Mitgliedstaaten erzielen Milliarden von Dollar an Einnahmen aus der CO2-Steuer im maritimen Sektor im Rahmen des Emissionshandelssystems (ETS), reinvestieren jedoch nicht alle Mittel in die Dekarbonisierung des Seeverkehrs. Dies erklärte die European Community Shipowners' Associations (ECSA).

Laut ECSA zahlen europäische Akteure im Schifffahrtssektor jährlich etwa 10 Milliarden Dollar in Form von ETS-Gebühren, um traditionelles Kohlenstoffkraftstoff zu nutzen. Darüber hinaus führen europäische Schiffseigner weltweit bei Investitionen in Schiffe, die für die Nutzung von grünem Kraftstoff bereit sind, und machen fast die Hälfte des globalen Auftragsportfolios in diesem Segment aus. Allerdings sind die Bestände an grünem Kraftstoff für die Schifffahrt in Europa sehr begrenzt, und die Einnahmen aus den ETS-Gebühren könnten verwendet werden, um dieses Problem zu lösen.

„Diese Mittel sollten auf EU- und nationaler Ebene genutzt werden, um die Preisdifferenz zu verringern und die Verfügbarkeit nachhaltiger Kraftstoffe sowie Projekte für saubere Technologien zu unterstützen. Dies ist ein entscheidender Punkt für den Energiewandel des Sektors und für die Energiesicherheit des Kontinents“, betonte der Generalsekretär der ECSA, Sotiris Raptis. „Asien führt mit 74 % der Projekte zur Kraftstoffproduktion, während Europa nur 10 % ausmacht. Weniger als 5 % der Produktion nachhaltiger Kraftstoffe in Europa sind derzeit für die maritime Nutzung bestimmt.“

Nach Angaben der ECSA ist grüner Kraftstoff für die Schifffahrt derzeit etwa viermal teurer als traditionelle Alternativen. Ohne Subventionen zur Verringerung der Preisdifferenz und zur Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit nachhaltiger Kraftstoffe wird es schwierig sein, die erforderlichen Investitionen zu sichern, um ausreichende Mengen dieser Produkte der nächsten Generation auf den Markt zu bringen.

Projekte zur Produktion von grünem Wasserstoff, die die Hoffnungen auf die Herstellung von grünem Methanol und grünem Ammoniak stützen, wurden 2025 aufgrund einer erheblichen Marktumorientierung abgesagt. Neben den Problemen mit den Marktpreisen berichten Projektentwickler, dass ihr Fortschritt stark durch die EU-Regelung behindert wird, die es ihnen verbietet, grünen Strom aus bestehenden Quellen zu nutzen. Die EU-Anforderungen zur „Zusätzlichkeit“ zwingen Betreiber von Wasserstoffanlagen, ihren Strom nur aus neu errichteten erneuerbaren Energiequellen zu beziehen, die ohne EU-Subventionen gebaut werden müssen, um eine „Subventionsakkumulation“ zu vermeiden. Laut Hydrogen Insight hat diese Regelung negative Auswirkungen auf die Perspektiven der Wasserstoffproduktion in der EU.