Мировой контейнерный рынок: рост порожнего трафика и передел портовой географии в Европе

За последние пять лет доля перевозки порожних контейнеров в общем контейнерообороте мировой торговли выросла до 29%, согласно данным аналитиков Sea-Intelligence. Этот тренд оказывает влияние на загрузку судов балластом, а также на планирование рейсов и логистику для морских перевозчиков по всему миру.

Рост порожнего трафика и вызовы судоходства

Увеличение доли порожнего трафика означает, что почти треть контейнеров перевозится вхолостую, что создает дополнительную нагрузку на суда и порты. Это связано с дисбалансом товарных потоков между регионами: например, огромный экспорт из Азии и возврат пустых контейнеров обратно к крупным производственным центрам. Судоходные компании теперь вынуждены учитывать этот фактор при планировании маршрутов и расчете рентабельности перевозок.

Изменения в европейской портовой географии

Параллельно, по данным Sea-Intelligence, в Европе происходит серьезная перестройка портовой системы. После полного запуска нового альянса перевозчиков к июлю 2025 года основной выигрыш получили Гамбург (+169 000 TEU номинальной мощности в месяц) и Валенсия (+78 000 TEU), которые стали ключевыми хабами для азиатских контейнерных линий. В то же время традиционные ворота — Антверпен (-138 000 TEU) и Танжер (-122 000 TEU) — значительно теряют в объемах грузооборота. Роттердам сохраняет лидерство как крупнейший европейский порт, но этот тренд меняет рынок, повышая конкуренцию между региональными хабами и заставляя старых игроков адаптироваться к новым условиям[2].

Надежность расписаний: пики и спады

По состоянию на июнь 2025 года надежность расписаний контейнерных линий достигла 67,4% — наивысшего уровня с ноября 2023 года, показывая стабильный рост с февраля 2025 года[4]. Однако уже в июле фиксируется первый спад: надежность упала на 2,2 процентных пункта до 65,2%[3]. Средняя задержка судов также увеличилась до 4,68 дней[3]. Среди ведущих перевозчиков самая высокая надежность у Maersk (80,6% в июле 2025 года), затем у Hapag-Lloyd (74,0%), большинство остальных перевозчиков находятся в диапазоне 60–70%, а у HMM — самый низкий показатель, 50,7%[3].

Что это значит для рынка?

Эти изменения делают глобальный контейнерный рынок более сложным и динамичным, требуя от всех участников — от перевозчиков до портов и логистических операторов — адаптации к новым условиям и поиска нестандартных решений.