Тест по особенностям работы на танкерах

В соответствии со «Стандартами по методам и устройствам химовозов» (Дополнение к Приложению II МАРПОЛ) сливное отверстие на химовозе, предназначенное для сброса загрязненных грузом смывок, устраивается так, чтобы смесь, остаток/вода, сбрасываемая в море, не выходила за пределы пограничного слоя судна. Для этого сброс производится перпендикулярно обшивке судна через подводное отверстие.

Кристалло-гидраты являются физическим соединением молекул нефтяных газов и молекул воды. Представляют собой твердое кристаллическое вещество, сохраняющее кристаллическую структуру при температуре до +20 °С. Образуются в системе повторного сжижения газовоза в конденсаторе и дроссельном клапане, т. е. в тех местах где жидкий газ и вода присутствуют одновременно. Могут образовываться в грузовых танках при погрузке сжиженных газов с плюсовой температурой.

К независимым относятся танки, которые не являются частью корпуса судна и не участвуют в обеспечении прочности корпуса: самоподдерживающие танки, которые не испытывают нагрузок со стороны корпуса судна, вкладные цистерны высокого давления.

Всякий раз, когда в контакт входят два неоднородных материала, на поверхности, разделяющей эти материалы, происходит разделение заряда. Эта поверхность может разделять два твердых тела, твердое тело и жидкость или две несмешивающиеся жидкости. На поверхности раздела заряд одного знака, например положительного, перемещается от материала А к материалу В, таким образом, что материалы А и В становятся соответственно положительно и отрицательно заряженными. Пока эти материалы неподвижны и контактируют друг с другом, заряды находятся чрезвычайно близко друг от друга. В таком случае незначительная разность потенциалов между зарядами противоположного знака не представляет какой-либо угрозы.

Согласно требованиям СОЛАС 74 система инертного газа должна обеспечить поддержание позитивного давления в грузовых танках нефтяного танкера при максимальной интенсивности слива груза. Для чего её производительность должна быть не менее 125 % от производительности грузовой системы.

Гексан относится к группе парафинов, которые не являются химически активными веществами. Поэтому в случае возникновения трещины между грузовыми танками, в которых находятся гексан и каустик, ничего кроме порчи груза не произойдет. Причем испорчен будет именно гексан, а не каустик, поскольку давление столба груза в танке с каустиком выше, чем в танке с гексаном.

Запрет на проведение визуальных инспекций грузовых танков на ряде терминалов связан именно с тем, что в проверочном чек-листе «Судно/берег» содержится требование о том, что перед началом грузовых операций горловины грузовых и бункерных танков должны быть закрыты. Поскольку в преамбуле к стандартной форме чек-листа, содержащейся в ISGOTT записано, что требования чек-листа представляют собой конвенционные требования в сжатом виде. Многие терминалы воспринимают это требование как обязательное.

Аммиак вступает в химическую реакцию с углекислым газом с образованием карбомидов (твердого кристаллического вещества) наличие которых в системах газовоза может привести к их блокированию трубопроводов и выходу систем из строя. Поэтому продувка танков парами аммиака производится «на воздух» или «на азот», но никогда «на инертный газ». Однако, в последние годы международные правила рекомендуют производить продувку танков парами аммиака «на азот», что связано с его пожарной опаностью.

В отношении использования оборудования спутниковой связи, в ISGOTT указано, что оборудование спутниковой связи обычно допускается использовать, если только вопрос о его использовании не оговорен иным образом.

Изначально, заземление судов в порту было разработано именно как средство защиты судов и терминалов от электрохимической коррозии. Однако более поздние научные исследования в этой области показали, что даже для снятия незначительных гальванических токов, использование заземляющего кабеля малоэффективно. А вот для снятия электростатических зарядов, возникающих при перекачке наливных грузов, использование заземляющего кабеля – опасно. Поскольку кабель небольшого сечения обладает большим сопротивлением и не предназначен для пропускания огромных токов, которые формируются в результате перекачки грузов. ИМО не рекомендует производить заземление танкеров в порту.

В соответствии с требованиями Приложения II к МАРПОЛ 73/78, все операции с химическими грузами категории загрязнения «А», «В», и «С» подлежат обязательной регистрации в «Журнале грузовых операций».

Согласно «Руководству по мойке танков сырой нефтью» (ИМО) и требованиям ISGOTT «сухая» нефть (Dry Oil) представляет собой груз сырой нефти, из которого удалена подтоварная вода. Нефть в танке считается «сухой» если из грузового танка выгружено не менее 1 метра груза. Такое требование обусловлено тем, что при использовании нефти с высоким содержанием воды для мойки танков, в грузовых танках формируется значительный электростатический заряд.

Согласно требованиям МАРПОЛ 73/78, диаметр зачистного трубопровода (трубопровода малого диаметра) не должен превышать диаметра соответствующего 10 % площади основного грузового трубопровода танкера.

1. b) (ii) Выбрасывание в море перечисленных ниже видов мусора производится настолько далеко от ближайшего берега, насколько это выполнимо, но в любом случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет менее: 12 морских миль для пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы.

Оборудование конструктивно-безопасного типа (искрозащищенное оборудование) обозначается символом «i» (Intrinsically safe). Соответственно маркировка такого оборудования Ex. i. b. d. II B T–6.

Согласно рекомендациям ИМО, сформулированным в Руководстве по COW следует выгрузить слоп-танки полностью, а затем заполнить их нефтью из грузового танка, из которого откачано не менее 1 метра, во избежание формирования электростатических зарядов.

Согласно требованиям МАРПОЛ 73/78 объём отстойных танков для полнонаборных однокорпусных танкеров должен составлять не менее 3 % от общего объёма грузовых танков. Это связано с тем, что на танкерах полнонаборной конструкции, внутри танка имеется значительное количество выступающих горизонтальных поверхностей (бимсы, балки, шпангоуты, стрингеры и пр.) на которых возможно оседание значительного количества твердых парафиновых отложений из сырой нефти. На танкерах с «гладкими стенками» грузовых танков, объём сборных танков может быть уменьшен до 1,5 % от вместимости судна.

Международной конвенцией СОЛАС 74 предусмотрено, что максимальное содержание кислорода на выходе системы инертного газа не должно превышать 5 % от объёма газа.

Согласно дополнению к IGC MSC (61) максимальный уровень загрузки танка типа «С» при неконтролируемой температуре зависит от максимально ожидаемой температуры при погрузке, переходе или выгрузке.

Помимо национальных правил в мировой практике транспортировки пищевых грузов используются рекомендации организаций FOSFA (Federation of Oils, Seeds and Fats Association) и NIOP (National Institute of Oilseeds), которые ежегодно публикуют бюллетени в отношении правил транспортировки пищевых грузов.

Скорость звука в нефтепродуктах составляет 1 250 м/с

Испарением называется фазовый переход из жидкого состояния в газообразное. С точки зрения молекулярно-кинетической теории испарение – это процесс, при котором с поверхности жидкости вылетают наиболее быстрые молекулы, кинетическая энергия которых превышает энергию их связи с остальными молекулами жидкости. Это приводит к уменьшению средней кинетической энергии оставшихся молекул, т. е. к охлаждению жидкости (если нет подвода энергии от окружающих тел). Испарение может происходить при любой температуре. Например, испарение луж после дождя.

Вязкость динамическая (h) – определяет силу внутреннего трения жидкости выражается в Па· с. в системе СИ. На практике используется внесистемная единица для измерения динамической вязкости, которая называется Пуаз 1П = 0,1 Па·с, 1 Санти Пуаз = 1 мПа·с.

Гексан классифицируется в 17 главе IBC кодекса как «вредное химическое вещество», имеющее категорию загрязнения моря «С». Поэтому для танкера-химовоза, правила сброса в море промывочной воды при мойке танка после выгрузки гексана, определяются Приложением II к МАРПОЛ 73/78.

Приложение V к Конвенции МАРПОЛ 73/78 «Правила предотвращения загрязнения мусором с судов».

Приложение II к МАРПОЛ 73/78 (Правило 10 – освидетельствование) предусматривает наличие на танкере-химовозе «Руководства по методам и устройствам», разработанного для каждого отдельного судна на основании «Стандартов на методы и устройства для сброса вредных жидких веществ», одобренного Администрацией.

Согласно требованиям СОЛАС 74 и МГК предъявляемым к системам стационарного газового анализа на танкерах, сигнализация должна подавать предупредительный сигнал при достижении парами углеводородов концентрации в 30 % от НПВ. Просасывание пробы воздуха из каждой контролируемой точки системы должно производиться по отдельному лучу с интервалом не реже чем каждые 30 минут.

Международные кодексы постройки и оборудования химовозов и газовозов (IBC и IGC) требуют обязательной ежемесячной проверки аппаратов сжатого воздуха, с фиксацией факта проверки в судовом журнале.

Согласно требованиям МК СОЛАС 74, при использовании дыхательных аппаратов сжатого воздуха при тушении пожаров, на каждый комплект снаряжения пожарного запас воздуха в основном аппарате и в запасных баллонах к дыхательному аппарату, должен быть достаточным для того, чтобы обеспечить непрерывную работу пожарного в течение 2 часов при среднем расходе воздуха 60 литров в минуту. Следовательно общий запас воздуха должен составить: 60 л/мин×120 мин = 7 200 литров.

Согласно международным требованиям, курение на танкере разрешено только в тех местах, которые предназначены для этих целей. Поскольку конвенция СОЛАС 74 предусматривает специфические требования к конструкции и оборудованию курительных комнат на танкерах, место, где разрешено курение должно полностью этим требованиям соответствовать. Во время стоянки у причала курение разрешено только в местах предназначенных для курения и согласованных терминалом.

Как правило, эксплозиметры с некаталитическим сенсором основаны на принципе измерения степени поглощения молекулами углеводорода теплового (инфракрасного) излучения.

С точки зрения термодинамики в змеевике системы обогрева должен находиться конденсат (вода), поскольку теплоемкость воды в 800 раз выше теплоемкости пара, соответственно теплоотдача змеевикового обогревателя будет гораздо выше.

В разделе II СОЛАС 74, по отношению к новым химовозам, построенным после 1986 года, определено, что на таких химовозах, при выполнении требований СОЛАС в отношении объёма танка (не более 3 000 м3

Требовния в отношении поддержания в грузовых танках атмосферы, содержание кислорода в которой не должно превышать 8 % от объёма, сформулировано в СОЛАС-74, и ISGOTT.

В жидкости всегда имеются мельчайшие пузырьки газа. Если давление насыщенного пара жидкости равно внешнему давлению (т. е. давлению газа в пузырьках) или превышает его, жидкость будет испаряться внутрь пузырьков. Пузырьки, наполненные паром, расширяются и всплывают на поверхность. Этот процесс называется кипением. В герметически закрытом сосуде жидкость кипеть не может, т. к. при каждом значении температуры устанавливается равновесие между жидкостью и ее насыщенным паром.

В конце чек-листа судно/берег есть декларация: «Мы, нижеподписавшиеся, произвели совместную проверку пунктов, перечисленных в данном проверочном листе, и констатируем правильность отмеченных пунктов, насколько в этом можно было убедиться. Мы также договорились, производить периодическую проверку пунктов, обозначенных литерой «R» в колонке «Код», с интервалом не превышающим ___ часов.

Согласно правила 13 «В», п. 5 МАРПОЛ-73/78, каждый танкер, эксплуатируемый с системой мойки танков сырой нефтью, обеспечивается «Руководством по оборудованию и эксплуатации систем мойки танков сырой нефтью» с подробным описанием систем, оборудования и эксплуатационной технологии, одобренной Администрацией.

Международные конвенции и кодексы постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, не дают развернутой информации о химической совместимости грузов, упоминая лишь о том, что многие грузы или их смывки после мойки грузовых танков, могут реагировать между собой и должны быть разделены в процессе перевозки помещениями или грузовыми танками, которые не содержат грузов, могущих вступать в химическую реакцию с данными грузами. Наиболее полно и развернуто химическая совместимость различных видов химикатов дана USCG и департаментом Транспорта в 46 CFR 150. (Code of Federal Register).

В соответствии с требованиями правила 14 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78, п. 1. Содержание серы в любом жидком топливе, используемом на судне, не превышает 4,5 % по массе.

Правили перевозки грузов, воздействующих на покрытие грузового танка, а также способов восстановления защитных свойств покрытия, сформулированы в Coating Resistance List.

Единицей динамической вязкости является сила, необходимая для поддержания разности скоростей, равной 1 м/с, между двумя параллель­ными слоями жидкости площадью 1 м2

Химовоз Тип 2 означает судно, грузовые танки которого отстоят от наружной обшивки корпуса судна на расстоянии не менее 760 мм с бортов и на расстоянии В/5 (В – ширина судна) или 6 метров от днища.

Точка перехода взрывоопасной концентрации в богатую смесь – это и есть верхний предел взрываемости или верхний предел воспламенения ВПВ. Максимальная концентрация паров в смеси с воздухом, при которой возможно воспламенение смеси при наличии источника воспламенения, называется Верхним Пределом Взрываемости или Верхним пределом Воспламенения (ВПВ).

«Мусор» означает все виды продовольственных, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна, и подлежит постоянному или периодическому удалению.

Отметка R – (Rechecked) – означает, что в процессе грузовых операций данное требование должно регулярно, через оговоренные промежутки времени, проверяться.

Наиболее безопасным способом обеспечения пожаробезопасности во внутренних помещениях надстройки является поддержание в них небольшого избыточного давления. Для этого система вентиляции должна работать. Следовательно, Система кондиционирования воздуха на время грузовых операций переводится на рециркуляцию по замкнутому контуру.

На современном этапе развития промышленности, нефть, является основными природными источниками углеводородов, но в качестве топлива не используется. Переработка нефти и природного газа позволяет получить практически весь спектр углеводородов, который используется в современной промышленности (свыше 3 000 наименований).

Поскольку величина относительной плотности груза определяется отношением плотности груза к плотности дистиллированной воды, то размерности эта величина не имеет, так как она показывает во сколько раз плотность груза больше или меньше плотности воды.

При тепловом контакте тел внутренняя энергия одного из них может увеличиваться, а внутренняя энергия другого – уменьшаться. В этом случае говорят о тепловом потоке от одного тела к другому. Тепловые потоки возникают в газах и жидкостях за счет движения молекул. Если нет частиц, обеспечивающих перенос теплоты, соответственно нет тепловых потоков. Вот почему вакуум является лучшей теплоизоляцией.

Устойчивость стали к химической коррозии обуславливается наличием в ней добавок хрома. Пленка оксида хрома на поверхности нержавеющей стали повышает её коррозионную устойчивость. В процессе перевозки агрессивных грузов, пленка оксида хрома разрушается, для её восстановления на химовозах регулярно (раз в полгода – год) проводится пассивация танков из нержавеющей стали 20 % раствором азотной кислоты.

В соответствии с требованиями СОЛАС 74 насосные отделения нефтяного танкера должны быть оборудованы принудительной вытяжной вентиляцией, такой интенсивности, чтобы была обеспечена смена не менее 20 объёмов помещения в час. Для компрессорных же помещений газовозов IGC и SGLGT в 30 смен объёмов в час.

Термин «Arrival Ballast» (приходный балласт), чистый балласт, как это определено МАРПОЛ 73/78. «… Чистый балласт означает балласт в танке, который был очищен после перевозки в нем нефти таким образом, что сток из этого танка, сброшенный с неподвижного судна в чистую спокойную воду при ясной погоде, не вызывает появления видимых следов нефти на поверхности воды. …содержание нефти в сбрасываемом стоке не превышает 15 миллионных долей…» п.17 правило 1. Приложение I к МАРПОЛ 73/78.

Несмотря на то, что международные нормативные акты не предусматривают существенных отличий в требованиях, предъявляемых к системе инертных газов нефтяных танкеров и газовозов, на газовозах, как правило, не используется палубный водяной затвор. По той причине, что СИГ газовоза используется в основном перед началом погрузки для понижения в танках содержания кислорода для обеспечения сохранности груза, а не для поддержания взрывобезопасной атмосферы.