Международная морская организация (ИМО) начала разработку целевых временных рекомендаций по безопасности для судов, оснащённых системами улавливания и хранения углерода на борту (OCCS). Это стало первым важным шагом к созданию единой международной основы регулирования такой технологии.
Работа была начата Подкомитетом по перевозке грузов и контейнеров на его 12-й сессии (CCC 12), которая прошла с 14 по 18 сентября 2026 года. Инициатива связана с растущим интересом к OCCS как к возможному способу снижения выбросов судов, которые, вероятно, продолжат использовать углеродсодержащие виды топлива.
Таким образом, вопрос перешёл от общего признания существующего пробела в регулировании к формальной разработке требований безопасности. При этом на данном этапе новые обязательства для судов не вводятся.
Планируемые временные рекомендации будут устанавливать общие цели безопасности и функциональные требования, не предписывая единое техническое решение. Подробные положения для отдельных технологий OCCS предполагается добавлять в специальные приложения по мере накопления практического опыта.
Согласно текущим планам, сначала может быть рассмотрена химическая абсорбция, поскольку эта технология уже получила более широкое применение в морской отрасли. Другие методы улавливания могут быть включены позднее, когда станут более понятны их конструктивные и эксплуатационные особенности.
Комплексная система с дополнительными рисками
Значение этой работы связано с тем, что OCCS включает не только сам блок улавливания. Полная установка может состоять из оборудования для очистки выхлопных газов, химических растворителей, систем сжатия или сжижения, временного хранения CO₂, вентиляции и мониторинга, а также оборудования для передачи уловленного углерода на берег.
Каждый этап может создавать риски, которые необходимо оценивать с учётом уже имеющихся на судне механизмов, противопожарных систем, остойчивости, потребления энергии и обычных эксплуатационных процессов. Высокая концентрация CO₂ также может создавать опасность удушья, а некоторые процессы улавливания предусматривают использование химических веществ, требующих надлежащей изоляции и защиты экипажа.
CCC 12 также пришёл к выводу, что внесение поправок в Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (IMDG Code) для хранения уловленного CO₂ на борту не требуется. Более широкая система требований безопасности будет разрабатываться в рамках отдельных рекомендаций по OCCS.
Остаются вопросы эффективности и регулирования
OCCS всё чаще рассматривается как возможный вариант модернизации части существующего флота. Однако его практическая реализуемость зависит не только от эффективности улавливания, но и от энергопотребления, доступного пространства, вместимости хранилищ, маршрутов судов, а также наличия подходящей инфраструктуры для приёма и утилизации CO₂.
Требования безопасности являются лишь одной частью нормативной системы. Отдельно предстоит решить вопросы учёта выбросов, верификации, отслеживания цепочки обращения, постоянного хранения или использования уловленного CO₂, а также признания таких операций в рамках региональных и международных климатических мер.
Таким образом, новая работа ИМО должна создать общую основу безопасности, но сама по себе не решит вопросы коммерческой и экологической целесообразности установки таких систем.
Рекомендации находятся на ранней стадии подготовки. Согласно текущей программе, их планируется окончательно сформировать на CCC 14 в 2028 году, а утвердить — на 116-й сессии Комитета по безопасности на море (MSC 116) в 2029 году. Как временные рекомендации, первоначально они, как ожидается, будут носить необязательный характер.
GLOAPM.COM