Первый год соблюдения требований FuelEU Maritime показал, как регулирование работает на практике. Более 90% судов использовали пулинг для выполнения обязательств, а биодизель стал основным возобновляемым и низкоуглеродным топливом для соответствия требованиям.
Такие выводы содержатся в новом анализе Джо Беттлса, менеджера по климатической политике Центра Мэрска Мак-Кинни Мёллера по судоходству с нулевыми выбросами. Материал опубликован в рамках серии Countdown и также обсуждался в последнем выпуске подкаста Центра The Current.
Пулинг стал основным механизмом соблюдения требований
Единицы соответствия FuelEU отличаются от квот EU ETS: они обмениваются через пулы судов, сформированные на полный год, а не торгуются как стандартизированные квоты на регулируемых биржах.
Пулы могут создаваться внутри флота, между компаниями или с использованием коммерческих платформ третьих сторон. С 2024 года число таких сервисов увеличилось. Центр выявил как минимум 16 платформ, среди которых есть стратегические консультанты, брокеры по организации пулов и универсальные сервисы, объединяющие брокерские, стратегические, юридические и рыночные функции.
Судовладельцы и операторы также могут формировать излишек соответствия за счёт использования альтернативного топлива в собственных флотах и предлагать такие пулы через публичные платформы.
Распределение финансовой выгоды остаётся нерешённым вопросом
Договорная база для работы с FuelEU продолжает развиваться. BIMCO опубликовала положения, призванные распределить обязанности между судовладельцами и фрахтователями, включая пункт о биотопливе для тайм-чартерных договоров.
При этом вопрос о том, кто в конечном итоге получает финансовую выгоду от излишка соответствия, пока не урегулирован окончательно. Ожидается, что он останется в числе тем, требующих дальнейшего внимания.
Биодизель стал главным топливом для выполнения требований
По оценке Центра, для достижения целевого показателя на 2025–2029 годы требовалось сократить выбросы примерно на 3,22 млн тонн в CO2-эквиваленте. На LNG могло приходиться около трети необходимых сокращений, тогда как биодизель обеспечил более двух третей возобновляемой и низкоуглеродной энергии, использованной для соответствия требованиям.
Распространению биодизеля способствовали его доступность в качестве топлива, не требующего существенной адаптации, и совместимость с существующей инфраструктурой бункеровки. При этом биометан оценивался как вариант с более низкой стоимостью сокращения выбросов.
Европейская комиссия подтвердила приверженность FuelEU и его долгосрочным целевым показателям.
GLOAPM.COM