Общество по газу в качестве судового топлива (SGMF) опубликовало свою первую соответствующую стандартам ISO оценку жизненного цикла (LCA) метанола как морского топлива. Исследование показало, что возобновляемые и синтетические способы производства могут обеспечить значительное сокращение выбросов парниковых газов, однако итоговые показатели существенно зависят от сырья, источников энергии и производственных процессов.
Исследование «Оценка жизненного цикла использования метанола в качестве морского топлива» подготовила компания WSP. Документ прошел критическую экспертную проверку с участием представителей отрасли и академического сообщества. В соответствии с руководящими принципами IMO по оценке жизненного цикла в нем рассмотрены 15 производственных цепочек метанола.
Оценка учитывает выбросы на всех этапах жизненного цикла топлива, а также работу различных типов судовых двигателей, включая среднеоборотные четырехтактные и малооборотные двухтактные установки.
Согласно выводам SGMF, биогенный метанол, возобновляемый синтетический метанол и синтетический метанол, получаемый из промышленных побочных продуктов, способны обеспечить существенное снижение выбросов парниковых газов по сравнению с традиционными видами топлива.
При этом организация отмечает значительные различия в выбросах на этапе «от скважины до резервуара» (WtT) между отдельными производственными цепочками. Главным фактором, определяющим углеродную интенсивность всего жизненного цикла, является производство топлива на upstream-этапе, тогда как различия, возникающие непосредственно при использовании топлива судовым двигателем, сравнительно невелики.
SGMF считает, что метанол ископаемого происхождения не следует представлять как вариант декарбонизации, если только независимая проверка не подтвердит сокращение выбросов парниковых газов на протяжении всего жизненного цикла.
Организация также предупреждает, что новые производственные цепочки, особенно предполагающие прямой захват углекислого газа из воздуха (DAC), электролиз и некоторые конфигурации с использованием CCS, сопровождаются большей неопределенностью. Это связано с ограниченной технологической зрелостью соответствующих решений и недостатком данных для инвентаризации жизненного цикла.
SGMF подчеркивает, что в исследовании использованы типовые базовые производственные цепочки, а не оптимизированные или разработанные под конкретные проекты конфигурации. Поэтому реальные цепочки поставок с подтвержденным низкоуглеродным сырьем и отдельными источниками возобновляемой энергии могут иметь меньшую углеродную интенсивность, чем указано в оценке.
Для синтетического метанола SGMF рекомендует в первую очередь обеспечить доступ к низкоуглеродной электроэнергии. По возможности производственные объекты следует размещать рядом с источниками низкоуглеродной энергии, предприятиями по производству водорода и поставщиками CO2, чтобы снизить выбросы в цепочке поставок.
В SGMF заявили, что организация гордится проведением первой высококачественной полной оценки жизненного цикла метанола как морского топлива, которая дополняет ее портфель исследований жизненного цикла других морских топлив.
