Европейская комиссия столкнулась с критикой со стороны экологических активистов после предложения включить два индийских завода по переработке судов в утвержденный список судоремонтных предприятий ЕС. Противники утверждают, что этот шаг подорвет собственные экологические стандарты блока.
Неправительственная организация Shipbreaking Platform в четверг призвала комиссию отменить свое предложение о включении Shree Ram Vessel Scrap Pvt. Ltd./Shree Ram Shipping Industries Pvt. Ltd. и YSI Recyclers LLP, расположенных в Аланге, Индия, в 16-е обновление Европейского списка судоремонтных предприятий.
Предложение, опубликованное в рамках проекта решения, заключает, что оба завода соответствуют требованиям Регламента ЕС по переработке судов и, следовательно, должны быть добавлены в список. В приложении к проекту указано, что оба завода используют метод переработки на пляже.
В предложении также удаляются несколько существующих предприятий из списка ЕС, включая турецкий завод Avsar Gemi Sökm, после того как инспекторы комиссии обнаружили повторяющиеся недостатки, а также французского переработчика Recycleurs Bretons–Navaléo, норвежский Green Yard Kleven AS и турецкий Kiliçlar Geri Dönüşüm.
Регламент ЕС по переработке судов требует, чтобы крупные морские суда с флагом ЕС перерабатывались только на предприятиях, включенных в Европейский список, которые считаются соответствующими экологическим и трудовым стандартам блока. Регламент направлен на соответствие Гонконгской международной конвенции по безопасной и экологически чистой переработке судов. В текущем Европейском списке содержится 41 одобренное предприятие по переработке судов в странах-членах ЕС, Норвегии, Великобритании, Турции и США.
NGO Shipbreaking Platform утверждает, что одобрение пляжных заводов станет серьезным изменением политики и ослабит намерения Регламента ЕС по переработке судов, который был разработан для обеспечения переработки судов с флагом ЕС на предприятиях, защищающих как работников, так и окружающую среду.
Метод "пляжной" переработки подразумевает разборку судов после их выброса на межприливные отмели. Экологические группы утверждают, что эта практика делает невозможным полное сдерживание опасных материалов, позволяя остаткам нефти, тяжелым металлам и другим загрязняющим веществам попадать в прибрежные экосистемы.
Организация указывает на разлив тяжелого топлива на судоремонтном заводе Priya Blue в Гуджарате в июне как на доказательство того, что загрязнение не может быть эффективно сдержано, когда разборка происходит на приливных пляжах. Она также утверждает, что индийские операции по переработке судов продолжают получать выгоду от регуляторных исключений в рамках прибрежной и экологической разрешительной системы Индии.
Группа также утверждает, что одобрение пляжных заводов будет противоречить обязательствам ЕС по Конвенции Базеля и ее поправке о запрете, которые направлены на предотвращение экспорта опасных отходов из стран ОЭСР в государства, не имеющие адекватных возможностей управления отходами.
Тем не менее, проект решения комиссии утверждает, что после рассмотрения заявок и подтверждающих документов, представленных в соответствии со статьей 15 Регламента по переработке судов, было установлено, что оба индийских завода соответствуют требованиям статьи 13, касающейся безопасной и экологически чистой переработки судов.
Предлагаемое обновление также отразит несколько административных изменений, включая обновленные разрешения для предприятий в Дании, Испании и Нидерландах, обновления после вступления в силу Гонконгской международной конвенции по безопасной и экологически чистой переработке судов и пересмотренные процедуры одобрения для турецких перерабатывающих предприятий.
