Était en état d'arrestation: 03.05.2023, libéré: 04.05.2023
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IMO:
9347047
MMSI:
304968000
Informations sur le navire
Drapeau:
🇦🇬 Antigua And Barbuda
Type de navire :
General Cargo
Moteur principal:
MAN-B&W
DWT:
17 290
Année de construction:
2 006 année
Longueur:
mètres
143
Largeur:
mètres
23
Brouillon:
mètres
6
1
Arrestations 3
Équipe
Commentaires 1
date
Liste des violations
En plus
03.05.2023
03108 - WATER/WEATHERTIGHT CONDITIONS - Ventilators, air pipes, casings (no responsibility of RO)
Données supplémentaires
Date de sortie : 04.05.2023
Lieu de la violation : Newcastle, NSW, Australia
Entreprise: BRIESE HEAVYLIFT GMBH & CO KG
Société de classification : DNV AS (DNV)
Source: tokyo-mou.org
05.01.2017
14608 - POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX VI - Incinerator incl.operations and operating manual (no responsibility of RO)
14499 - POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX IV - Other (MARPOL Annex IV) (no responsibility of RO)
15109 - ISM - Maintenance of the ship and equipment (no responsibility of RO)
08110 - ALARMS - Closing water-tight doors alarm (no responsibility of RO)
Données supplémentaires
Date de sortie : 09.01.2017
Lieu de la violation : Zhoushan, China
Entreprise: BRIESE SCHIFFAHRTS GMBH & CO KG
Société de classification : DNV GL AS (DNVGL)
Source: tokyo-mou.org
25.07.2014
15199 - ISM - Other (ISM) (no responsibility of RO)
14402 - POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX IV - Sewage treatment plant (no responsibility of RO)
Données supplémentaires
Date de sortie : 26.07.2014
Lieu de la violation : Westernport, VIC, Australia
Entreprise: BRIESE SCHIFFAHRTS GMBH & CO KG
Société de classification : DNV GL AS (DNVGL)
Source: tokyo-mou.org
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Anonymement
02.02.2017
Плюсы:
Удобные каюты. Терпимое снабжение. Ответственный подход к замене экипажа и своевременной зарплате. Проблем с авансом на борту нет.
Минусы:
Судну всего 11 лет а угроблено напрочь. Очень запущена палуба-ржавые коржи по пол метра в диаметре. Запущенные точки смазки забиты и сломаны. Лебёдки на баке не справляются с подьёмом якоря если на вертикале более двух смычек. Смыв якоря практически не работает. 3 крана по 80 тонн в более менее терпимом состоянии хоть и периодически чудят.Схема получения снабжения отвратительна-всё на руках таскать надо. 70 % крепёжного материала в запущеном состоянии.Зарплата не ITF
В хороших руках можно судно довести до ума но людей к этому надо стимулировать не кнутом а соответствующей оплатой.На данный момент экипаж филипинцы.
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