Случаи проникновения безбилетников на суда относительно редки, однако их последствия могут быть значительными как для судна, так и для всех участников ситуации.
Помимо непосредственной угрозы безопасности, такие инциденты способны привести к сбоям в работе, необходимости дополнительных докладов, иммиграционным осложнениям, росту расходов и сложным вопросам, связанным с благополучием экипажа и компании.
Поэтому эффективное предотвращение зависит от контроля доступа, ситуационной осведомлённости и тщательной подготовки на протяжении всего пребывания судна в порту.
Проблема с безбилетником редко начинается во время рейса. К моменту обнаружения постороннего человека на борту возможность предотвратить инцидент обычно уже упущена. Проникновение могло произойти во время грузовых операций, через недостаточно контролируемый вход или в период особенно высокой активности на судне.
После выхода судна из порта ситуация, которая могла быть сравнительно простой задачей предотвращения, быстро превращается в сложную операционную, юридическую и финансовую проблему. Поэтому для судовладельческих компаний и экипажей профилактика должна оставаться приоритетом.
Последние отраслевые обновления показывают, что риск проникновения безбилетников сохраняется, особенно в портах Западной Африки. China P&I Club сообщил о значительном числе таких случаев в 2025 году и отметил сохраняющуюся уязвимость судов, работающих в регионе. Skuld также указал на рост числа инцидентов, несмотря на более широкое внедрение Международного кодекса по охране судов и портовых средств (ISPS Code).
Недавние рекомендации по безопасности подтвердили эту проблему с другой точки зрения. В апреле 2026 года IMCA опубликовала разбор случая, связанного с неизвестным человеком, поднявшимся на судно, стоявшее на якоре, в ночное время. Этот инцидент показал, насколько быстро слабый контроль доступа и недостаточное наблюдение могут привести к несанкционированному проникновению.
Подготовка до захода в порт
Эффективная профилактика начинается ещё до прибытия судна в порт. Риск проникновения безбилетников различается в зависимости от конкретного места. При подготовке к заходу следует учитывать предыдущие инциденты, местные условия, особенности терминала, грузовые операции и характер рейсов судна.
Капитан и лицо, ответственное за охрану судна (SSO), должны определить, когда и где судно, вероятнее всего, окажется наиболее уязвимым. Возможности для несанкционированного доступа могут возникать во время грузовых операций, смены экипажа, доставки судовых запасов и периодов интенсивного перемещения между судном и берегом. Выявление таких периодов заранее позволяет сосредоточить внимание и ресурсы на наиболее важных участках.
Успешное проникновение безбилетника обычно зависит от двух факторов: возможности попасть на судно и наличия места, где можно остаться незамеченным. Оба фактора можно устранить с помощью последовательного соблюдения судовых процедур.
В течение всего пребывания в порту входы и другие точки доступа должны контролироваться и находиться под наблюдением, особенно во время активных операций. Помещения, не требующиеся для обычной работы, следует закрывать, если это возможно. Охранные обходы должны охватывать не только стандартные маршруты доступа, но и места, через которые можно проникнуть на судно или спрятаться.
Незапертая дверь, незамеченный проход или оставленная без контроля зона могут создать возможность для проникновения. В зависимости от типа судна потенциальными местами укрытия могут быть палубные кладовые и шкафы, спасательные шлюпки, носовые и швартовные помещения, помещения рулевого устройства, неиспользуемые жилые зоны и помещения, связанные с грузовыми операциями.
Не менее важно чётко распределить ответственность за контроль доступа и проведение проверок.
