L'indice mondial des transports de conteneurs Drewry continue de baisser en raison de la surcapacité

Les tarifs des transports de conteneurs atteignent de nouveaux minima en 2026

L'indice mondial des transports de conteneurs Drewry World Container Index (WCI) montre une tendance baissière soutenue, reflétant la pression croissante de la surcapacité sur le marché du transport maritime. Selon les dernières données de février, l'indice continue de diminuer, ce qui correspond aux prévisions à long terme des analystes.

État actuel du marché

Au 22 janvier 2026, l'indice mondial des transports de conteneurs Drewry a diminué de 10 % pour atteindre 2212 $ par conteneur de 40 pieds, baissant pour la deuxième semaine consécutive principalement en raison de la baisse des tarifs sur les routes commerciales transpacifiques et Asie-Europe. Les tarifs de fret pour les trajets de Shanghai à New York ont baissé de 11 % pour atteindre 3191 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que pour les trajets de Shanghai à Los Angeles, ils ont chuté de 12 % pour atteindre 2546 $ par conteneur de 40 pieds.

Au cours de la 6e semaine de 2026, l'indice mondial des transports de conteneurs Drewry a encore diminué de 7 %. Drewry s'attend à une nouvelle baisse des tarifs de fret dans les semaines à venir.

Prévisions à long terme pour 2026

Les experts de Xeneta et Drewry prévoient qu'en 2026, les contrats à long terme seront renégociés à la baisse, car l'offre de capacités de transport continue de dépasser la croissance de la demande. Selon les estimations de Xeneta, la flotte mondiale de conteneurs augmentera de 3,6 %, tandis que la demande de transport n'augmentera que de 3 %.

Selon Drewry, la surcapacité entraînera une baisse des tarifs de fret annuels moyens de 6 à 8 % en 2026. Dans un contexte de surplus de flotte, de demande modérée et de stabilisation des chaînes d'approvisionnement, l'année 2026 devrait, selon les analystes, être une période de baisse modérée des frets et d'intensification de la concurrence tarifaire entre les compagnies maritimes.

Facteurs structurels exerçant une pression sur les tarifs

En octobre 2025, la flotte mondiale comptait plus de 6600 porte-conteneurs d'une capacité totale de plus de 30 millions de TEU. L'introduction de nouveaux navires de classe ULCV, commandés en 2021-2022, continue d'exercer une pression sur les tarifs. Parallèlement, le taux de mise au rebut des anciens navires reste faible, tandis que les volumes du commerce mondial croissent plus lentement que prévu.

Les analystes de BIMCO notent que le marché des transports de conteneurs restera "dans une phase faible" au cours des deux prochaines années – l'offre de flotte dépassant les besoins du commerce, et les opérateurs devant trouver un équilibre entre le chargement des navires et la politique tarifaire.

Décisions stratégiques des transporteurs

Face à la baisse des tarifs, les transporteurs appliquent diverses stratégies concernant les routes traditionnelles. CMA CGM déplace 3 trajets d'Asie vers l'Europe de la route de Suez vers la route du cap de Bonne-Espérance, tandis que Maersk prévoit de reprendre des trajets réguliers de l'Inde vers la côte Est des États-Unis via le canal, en s'orientant vers un changement des paramètres économiques des routes.