Lloyd's Register (LR) warnt, dass routinemäßige Qualitätsprüfungen von Kraftstoffen möglicherweise nicht mehr ausreichen, um neue Risiken zu identifizieren, da einige Bunker-Kraftstoffe den standardmäßigen Tests gemäß ISO 8217 entsprechen und dabei Probleme mit Stabilität, Verträglichkeit und Leistung verbergen.
In seinem neuesten Kraftstoffqualitätsbericht (FOBAS) für das erste Halbjahr 2026 hebt LR hervor, dass Kraftstoffe, die nicht den Spezifikationen entsprechen, ein ständiges Problem für die Schifffahrtsbranche bleiben.
Allerdings sind die verheerendsten Fälle zunehmend mit Kraftstoffen verbunden, die technisch den Spezifikationen entsprechen, aber später betriebliche Risiken im Einsatz aufzeigen.
Untersuchungen haben gezeigt, dass einige konforme Kraftstoffe ungewöhnliche Mischkomponenten enthalten oder schlechte Stabilitäts- und Verträglichkeitsmerkmale aufweisen, die bei routinemäßigen Tests nicht erkannt werden, was eine tiefere forensische Analyse zur Identifizierung der Ursachen erfordert.
Mehrere kürzliche Vorfälle haben die wachsende Besorgnis unterstrichen. Im März und April hatten mehrere Schiffe betriebliche Probleme nach dem Tanken von Kraftstoff in einem großen Bunker-Hub. Die anschließende Analyse ergab erhöhte Gehalte an estnischem Schieferöl in vielen der betroffenen Kraftstoffe, mit Konzentrationen, die in einigen Fällen auf 10-15% geschätzt wurden.
Obwohl Schieferöl als akzeptable Mischkomponente gemäß ISO 8217 anerkannt ist, haben LR-Untersuchungen gezeigt, dass höhere Konzentrationen zur Instabilität des Kraftstoffs beitragen können, was potenziell kritische Systeme an Bord, einschließlich Filter, Separatoren und Kraftstoffpumpen, beeinträchtigt.
Der Bericht zeigt auch, dass die Qualitätsschwankungen bei Kraftstoffen auf einem hohen Niveau bleiben. Fälle von Spezifikationsabweichungen blieben in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 erhöht, was darauf hindeutet, dass Qualitätsprobleme nicht mehr isolierte Ereignisse sind, sondern ein stabileres Merkmal der heutigen Lieferkette für maritimen Kraftstoff darstellen.
Die häufigsten wiederkehrenden Probleme umfassten überschreitende Schwefelgehalte, übermäßige Wassergehalte, Ablagerungen und Stabilitätsprobleme, erhöhte katalytische Rückstände, Natriumkontamination und Niedertemperaturdestillate.
Gleichzeitig wachsen Biokraftstoffe (insbesondere FAME-Mischungen), ohne die Hauptursache für Qualitätsprobleme zu sein. Wenn Probleme bei Mischkraftstoffen auftraten, waren sie in der Regel mit dem üblichen VLSFO-Komponenten verbunden und nicht mit der FAME-Fraktion.
Die Schlussfolgerungen aus unserem letzten Bericht zeigen, dass das Risiko der Kraftstoffqualität sich weiterentwickelt. Das Problem besteht nicht mehr nur darin, Kraftstoffe zu identifizieren, die nicht den Spezifikationen entsprechen. Immer häufiger sehen sich Betreiber mit Kraftstoffen konfrontiert, die innerhalb der festgelegten Grenzen liegen, aber dennoch betriebliche Schwierigkeiten nach Lagerung, Verarbeitung und Nutzung an Bord verursachen.
…sagte Murray Kirkwood, Kraftstoffberater von Lloyd's Register.
Eine der klareren Lehren aus der ersten Hälfte des Jahres 2026 ist, dass das Risiko der Kraftstoffqualität durch offensichtliche Ergebnisse von Spezifikationsabweichungen und Kraftstoffen bestimmt wird, die näher an den Grenzen der akzeptablen Leistung liegen. Das bedeutet, dass die betriebliche Aufgabe darin besteht, Kraftstoffe zu identifizieren, die offensichtlich nicht den Parametern von ISO 8217 entsprechen, und zu verstehen, welche Kraftstoffe trotz ihrer insgesamt akzeptablen Erscheinung auf dem Papier ein erhöhtes Risiko darstellen können.
