Der weltweite Containertransportindex Drewry sinkt weiter aufgrund von Überkapazitäten

Frachtpreise für Container erreichen im Jahr 2026 neue Tiefststände

Der weltweite Containertransportindex Drewry World Container Index (WCI) zeigt einen stabilen Abwärtstrend, der den zunehmenden Druck von Überkapazitäten auf den Markt für Seefracht widerspiegelt. Laut den neuesten Daten aus den letzten Wochen im Februar setzt der Index seinen Rückgang fort, was den langfristigen Prognosen der Analysten entspricht.

Aktueller Marktstatus

Am 22. Januar 2026 sank der weltweite Containertransportindex Drewry um 10% auf 2212 USD für einen 40-Fuß-Container und fiel damit die zweite Woche in Folge, hauptsächlich aufgrund sinkender Tarife auf transpazifischen Handelsrouten und Routen zwischen Asien und Europa. Die Frachtraten für Fahrten von Shanghai nach New York sanken um 11% auf 3191 USD für einen 40-Fuß-Container, während die Raten für Fahrten von Shanghai nach Los Angeles um 12% auf 2546 USD für einen 40-Fuß-Container fielen.

In der 6. Woche des Jahres 2026 sank der weltweite Containertransportindex Drewry um weitere 7%. Drewry erwartet in den kommenden Wochen einen weiteren Rückgang der Frachtraten.

Langfristige Prognose für 2026

Die Experten von Xeneta und Drewry prognostizieren, dass im Jahr 2026 langfristige Verträge nach unten revidiert werden, da das Angebot an Transportkapazitäten das Wachstum der Nachfrage weiterhin übersteigt. Laut Xeneta wird die weltweite Containerflotte um 3,6% wachsen, während die Nachfrage nach Transporten nur um 3% zunehmen wird.

Laut Drewry werden Überkapazitäten zu einem Rückgang der durchschnittlichen jährlichen Frachtraten um 6–8% im Jahr 2026 führen. Vor dem Hintergrund eines Überangebots an Flotten, moderater Nachfrage und Stabilisierung der Lieferketten wird das Jahr 2026, so die Einschätzung der Analysten, eine Phase moderaten Rückgangs der Frachten und verstärkter Preiskonkurrenz unter den Reedereien sein.

Strukturelle Faktoren, die Druck auf die Raten ausüben

Stand Oktober 2025 umfasst die weltweite Flotte mehr als 6600 Containerschiffe mit einer Gesamtkapazität von über 30 Millionen TEU. Der Bau neuer ULCV-Schiffe, die in den Jahren 2021–2022 bestellt wurden, geht weiter, was den Druck auf die Raten verstärkt. Gleichzeitig bleibt die Ausmusterungsrate alter Schiffe niedrig, während das Volumen des globalen Handels langsamer wächst als prognostiziert.

Analysten von BIMCO stellen fest, dass der Containertransportmarkt in den nächsten zwei Jahren in einer "schwachen Phase" bleiben wird – das Angebot an Flotten übersteigt die Handelsbedürfnisse, und die Betreiber sind gezwungen, ein Gleichgewicht zwischen der Auslastung der Schiffe und der Preispolitik zu finden.

Strategische Entscheidungen der Transportanbieter

Angesichts sinkender Tarife wenden die Transportanbieter verschiedene Strategien für traditionelle Routen an. CMA CGM verlagert 3 Fahrten von Asien nach Europa von der Suezroute auf die Route um das Kap der Guten Hoffnung, während Maersk plant, regelmäßige Fahrten von Indien an die Ostküste der Vereinigten Staaten über den Kanal wieder aufzunehmen, um sich an die sich ändernden wirtschaftlichen Parameter der Routen anzupassen.