Das Forschungszentrum CSSC berichtete über einen Rückgang der weltweiten Schiffsbestellungen um 44,5 % im Jahr 2025

Das wirtschaftliche Forschungszentrum der China State Shipbuilding Corporation (CSSC) berichtete über einen signifikanten Rückgang der weltweiten Bestellungen für den Neubau von Schiffen nach Tragfähigkeit um 44,5 % im Zeitraum von Januar bis Oktober 2025.

Die Daten wurden auf der maritimen Messe Marintec China 2025 in Shanghai präsentiert, wo der stellvertretende Geschäftsführer der Corporation Zhao Tongbin sprach. Seinen Worten zufolge ist der Rückgang auf allgemeine wirtschaftliche Schwierigkeiten sowie auf Kapazitätsbeschränkungen der Werften zurückzuführen.

Der Vorsitzende der Shanghai Society of Shipbuilding and Offshore Engineering, Xin Wenhua, äußerte die Erwartung, dass das gesamte Transaktionsvolumen am Ende des Jahres 2025 „deutlich niedriger“ sein wird, aufgrund der oben genannten Faktoren.

Der Geschäftsführer des Forschungsunternehmens Clarksons Research, Steve Gordon, erinnerte daran, dass das Jahr 2024 das erfolgreichste Jahr für Bestellungen in den letzten 16 Jahren war, und stellte fest, dass die führenden Werften der Reedereien die Slots für große Schiffe bis 2029 und darüber hinaus belegt haben. Trotz des Rückgangs bleibt der Markt einer der aktivsten in letzter Zeit.

Clarksons Research prognostiziert, dass das Volumen der weltweiten Schiffbauproduktion im Jahr 2025 im Vergleich zu 2020 um 40 % steigen wird. Dabei wird China etwa 52 % der Schiffsproduktion ausmachen, Südkorea 27-28 % und Japan 12-13 %.

Besonderes Augenmerk wird auf den Segment der Containerschiffe gelegt – die einzige Kategorie, in der das Bestellwachstum anhält. Seit Jahresbeginn wurden 293 Bestellungen für kleine Containerschiffe (bis 5000 TEU) aufgegeben, was mehr als der Hälfte aller Verträge für Containerschiffe entspricht. Chinesischen Reedereien gehören etwa 41 % dieser Bestellungen (umgerechnet auf TEU).

In den chinesischen Werften sind die Slots für Bestellungen bis 2028-2029 belegt, und für bestimmte Projekte bis 2030, was auf eine nachhaltige langfristige Nachfrage nach Feederschiffen hinweist.