На рынке решения для крепления контейнерных грузов компания MacGregor зафиксировала выраженный рост интереса к своим инновациям в 2026 году. Компания связывает этот тренд с активным внедрением двух ключевых решений: автоматического twistlock ACV-1 Hippo (FAT) и запатентованной системы Balanced Lashing System.
Что изменилось на рынке
Спрос растёт как на новых постройках, так и при модернизации уже существующих судов. MacGregor отмечает высокие объёмы заказов и наращивание темпов принятия технологий, что, по мнению самой компании, связано с тем, что перевозчики всё больше ориентируются на:
- операционную эффективность;
- скорость обработки в порту и краткость стоянок;
- оптимизацию полезной грузоподъёмности судна.
Зачем нужен Hippo FAT
Twistlock Hippo изготовлен из высокопрочной стали и рассчитан на эксплуатацию без регулярного обслуживания. Конструкция имеет вертикальный просвет 12 мм, что помогает избежать потери полезной загрузки. Дополнительно система оснащена механизмом drop-lock, предотвращающим срыв контейнеров при перегрузочных операциях.
Зачем нужна Balanced Lashing System
Балансирующая система лашинга распределяет пиковые нагрузки между верхними и нижними стропами. По данным MacGregor, это позволяет безопасно увеличивать утверждённые веса штабелирования до 10% без изменения конструктивной схемы корпуса судна.
Мнение MacGregor
«Я очень рад, что fully automatic twistlock Hippo и Balanced Lashing System получили такое тёплое принятие в морской отрасли», — заявил М. Сьоберг (Magnus Sjöberg), EVP направления Merchant Solutions. По его словам, комбинация прочной механики и идеи распределения нагрузок помогает клиентам безопасно увеличивать вместимость контейнеров, сокращать время стоянки и снижать эксплуатационные затраты.
Ещё одна часть экосистемы
MacGregor подчёркивает, что работает не только с отдельными устройствами, а с целым комплексом решений для стайджинга: крышки люков, мобильные и фиксированные фитинги, лашинговые мосты, программное обеспечение для оптимизации крепления и глобальная сервисная поддержка на всём жизненном цикле. Такие решения позиционируются как пригодные для новых и уже эксплуатируемых судов и ориентированы на увеличение доходности при сохранении требований безопасности.
