Мировое судостроение 2025: заказоёмкость на максимуме, но инвестиции под угрозой из-за глобальной неопределённости

К апрелю 2025 года мировая судостроительная отрасль подошла с беспрецедентным портфелем заказов — на различных стадиях строительства находятся 5 759 судов суммарным дедвейтом около 372 млн тонн[5]. Однако динамика рынка претерпевает резкие изменения: если в 2024 году темпы заказов и инвестиций достигли максимума с 2007–2008 годов, то уже в первой половине 2025 года количество новых контрактов упало почти вдвое — на 48% по сравнению с тем же периодом прошлого года[2]. Причина — рост глобальной неопределённости, логистические кризисы и эскалация тарифных войн между США и Китаем.

Почему судостроение теряет набранные обороты

Эксперты отмечают, что спад охватил большинство ключевых сегментов: заказы на балкеры сократились на 49% по сравнению с десятилетним средним, на танкеры — на 30%, на газовозы — на 56%[2]. Летом 2025 года мировые судостроители сдали заказчикам 238 новых балкеров (17,2 млн тонн дедвейта), при этом было списано всего 28 судов — такой дисбаланс увеличивает предложение на рынке и оказывает давление на фрахтовые ставки[4].

Одновременно с этим США рассматривают введение повышенных таможенных сборов на суда, контролируемые китайскими компаниями, а также возможные ограничения на заказы у китайских верфей. Это вынуждает судовладельцев и крюинговые компании пересматривать планы и замедлять инвестиции, выбирая альтернативные юрисдикции для строительства новых судов[5].

Структурные изменения во флоте и перспективы

Несмотря на краткосрочный спад, общий объём производства в 2025 году ожидается на уровне 42,7 млн CGT (унифицированных тоннажных единиц), что выше показателей 2024 года (41 млн CGT)[1][3]. При этом темпы строительства контейнеровозов снижаются, а газовозов — растут. В дальнейшем активность на рынке могут ограничить отсутствие свободных стапельных мест, особенно для крупных и технически сложных судов[3].

Экологические тренды и долгосрочные стратегии

Всё большее значение приобретает «зелёный» фактор — заказы новых судов всё чаще учитывают требования по экологичности и долгосрочной эксплуатации (20+ лет)[3]. Это заставляет судовладельцев и судостроителей адаптироваться к новым технологическим и регуляторным вызовам.

Таким образом, мировая судостроительная отрасль вступает в период турбулентности: с одной стороны, отрасль демонстрирует рекордные объёмы строительства и обновления флота, с другой — сталкивается с беспрецедентными вызовами геополитики, логистики и регуляции, что вынуждает участников рынка искать новые стратегии развития и адаптации к быстро меняющимся условиям[2][5].