В последние годы контейнерные линии значительно увеличили свою зависимость от собственных судов, что позволило им снизить риски, связанные с рынком чартеров, который постоянно ограничен нехваткой доступных судов.
Согласно данным компании Sea-Intelligence, на данный момент глобальные перевозчики владеют 63% своей оперируемой мощности, что является ростом с 43% в январе 2020 года.
Компания Mediterranean Shipping Co (MSC), HMM и Wan Hai сделали наибольшие шаги к отказу от арендованного тоннажа, причем Wan Hai теперь полностью работает на собственных судах.
В то же время, Hapag-Lloyd почти не изменила баланс владения своим флотом с начала 2020 года. Maersk, COSCO и ZIM также внесли лишь относительно незначительные изменения, как сообщает Sea-Intelligence.
Этот сдвиг произошел в один из самых волатильных и прибыльных периодов в истории контейнерных перевозок, охватывающий бум грузоперевозок, вызванный пандемией, широкомасштабные заторы в портах и последующие сбои в обслуживании через Красное море.
Sea-Intelligence утверждает, что владение судами стало решающим преимуществом для перевозчиков, стремящихся расширить свою долю на рынке в период, когда прибыли достигли рекордных уровней.
Когда рынок чартеров сжимается, операторы, зависящие от третьих лиц, сталкиваются с высокими затратами на аренду и меньшими возможностями для обеспечения судов. Перевозчики с собственным флотом, напротив, имеют больший контроль над развертыванием, увеличением мощностей и расширением сети.
Агрессивная программа приобретения вторичных судов и заказов на новые суда компании MSC стала центральным элементом ее роста до статуса крупнейшей контейнерной линии в мире.
Широкая тенденция в отрасли свидетельствует о том, что многие перевозчики теперь рассматривают владение судами не только как стратегию активов, но и как способ защиты оперативной гибкости на рынках, где доступный чартерный тоннаж может быстро исчезнуть.
GLOAPM.COM