По данным европейской климатической консалтинговой компании Kickster, более 40% из почти 9,000 судов, прошедших оценку, могут столкнуться с потенциальными дефицитами в рамках регламента FuelEU Maritime после первого года его применения.
Компания, расположенная в Милане и Афинах, проанализировала 8,973 судна, используя данные публичного мониторинга, отчетности и верификации ЕС. Применяемая Kickster методика сочетает техническую эффективность по EEXI с операционной интенсивностью CO2-эквивалента на транспортную работу.
В результате анализа 2,036 судов были отнесены к категории с незначительным аналитическим дефицитом, а 1,596 — к категории с серьезным дефицитом, что в сумме составляет 40.5% проанализированных судов.
Кроме того, 3,620 судов, или 40.3%, были классифицированы как имеющие оценочный избыток, в то время как 1,721 судно было признано близким к балансу.
Kickster подчеркнула, что эти категории не являются официальными балансами соблюдения FuelEU. Публичный набор данных MRV не содержит проверенной интенсивности парниковых газов от колодца до выхода, а также данных о пуллингах, банковских операциях или заимствованиях, которые используются для определения соблюдения регламента ЕС.
Официальные данные, приведенные в оценке, показывают, что более 13,000 отчетов по FuelEU были верифицированы в период с января по март 2026 года. Более 12,000 отчетов о соблюдении, охватывающих более 90% флота, были признаны удовлетворительными, в то время как около 90% судов использовали пуллинг.
Kickster отметила, что результаты показывают, что технической эффективности недостаточно для определения производительности по FuelEU, так как операции судов и выбор топлива также играют центральную роль.
Консалтинговая компания управляет подписной платформой, через которую владельцы судов, фрахтователи и другие морские компании могут организовывать пуллинг по FuelEU.
