Регулятор морского транспорта США вновь выразил обеспокоенность по поводу задержания судов под панамским флагом Китаем, что может привести к действиям против китайских перевозчиков, работающих в США.
Лаура Дибелла, комиссар Федеральной морской комиссии (FMC), сообщила, что проверки китайских портов в отношении судов под панамским флагом продолжаются «без признаков прекращения». Она охарактеризовала задержания как ответные меры и отметила, что они, похоже, направлены на наказание Панамы за решение Верховного суда, которое аннулировало концессию, ранее принадлежащую гонконгской компании CK Hutchison, на терминалы Балбоа и Кристобаль по обе стороны Панамского канала.
Дибелла добавила, что суда под панамским флагом составляют значительную долю торговли США, и необоснованные задержания могут иметь коммерческие и стратегические последствия для американского судоходства. Она подчеркнула, что мир не должен нормализовать такую практику, предупреждая, что это создаст разрушительный прецедент для глобальных цепочек поставок.
FMC имеет полномочия расследовать, создают ли правила или практики иностранных государств неблагоприятные условия для внешней торговли США. Дибелла отметила, что расследование действий в китайских портах может привести к принятию мер, включая действия, касающиеся китайских перевозчиков, работающих в США.
Это предупреждение последовало за ранее сделанным заявлением FMC в марте, когда Дибелла сообщила, что агентство внимательно следит за действиями Китая против судов под панамским флагом после резкого увеличения задержаний.
Ранее в отрасли сообщалось о росте задержаний судов под панамским флагом в китайских портах до 136 судов в апреле, после резкого скачка в марте, когда суда под панамским флагом составили около трех четвертей всех задержаний в портах Китая.
Эти цифры свидетельствуют о резком увеличении по сравнению с январем и февралем и предполагают, что давление на суда под панамским флагом вышло за рамки изолированных случаев контроля портового государства.
Китай отверг обвинения в целенаправленном задержании судов под панамским флагом и выступил с контраргументами против обвинений США, заявив, что Вашингтон использует спор вокруг канала для увеличения давления на Пекин.
Конфликт возник в результате решения Панамы взять под контроль концессии терминалов Балбоа и Кристобаль после того, как Верховный суд признал концессию, связанную с CK Hutchison, неконституционной. Позже Панама назначила APM Terminals и Terminal Investment Limited от MSC в качестве временных операторов, пока не будет запущен новый процесс.
