Снижение допустимого осадки в Панамском канале вызывает опасения по поводу повторения кризиса засухи

Панамский канал объявил о снижении максимального допустимого осадки для судов, проходящих через его нео-панамские шлюзы. Это решение, вступающее в силу с 3 июля, вероятно, возобновит опасения в глобальной судоходной отрасли о повторении серьезных нарушений, с которыми столкнулся канал во время последнего кризиса засухи.

Согласно новым правилам, суда, использующие нео-панамские шлюзы, будут ограничены максимальным осадком в 49,5 фута (15,09 метра). Причиной этого ограничения стали текущие и прогнозируемые уровни воды в озере Гатун, а также потенциальное развитие погодного явления Эль-Ниньо в конце этого года.

Это мера является частью более широкой стратегии управления водными ресурсами канала и впервые вводит ограничения на осадок за последние два года. Представители канала подчеркнули, что данная корректировка является предостерегающей и не повлияет на количество ежедневных транзитов судов.

Тем не менее, это объявление напоминает о засухе 2023-24 годов, когда нехватка воды привела к ограничениям на транзит и ограничениям по осадке, что снизило пропускную способность канала на 40% ниже нормальных уровней в разгар кризиса.

Официальные лица канала пытались успокоить клиентов во время недавнего брифинга, отметив, что необычно сильные дожди в последний сухой сезон оставили озера Гатун и Алхахуэла на максимальном уровне. По данным ACP, текущие запасы воды обеспечивают значительный запас на случай, если Эль-Ниньо разовьется во второй половине этого года, и власти не ожидают значительных нарушений до декабря. Погодные условия и гидрологические прогнозы продолжают отслеживаться еженедельно.

Аналитики из Clarksons Research отметили, что Панама уже испытывает растущее давление из-за рекордных экспортов энергии из США. Транзиты продуктовых танкеров достигли рекордных уровней в апреле и мае, в то время как растущие объемы экспорта сжиженного нефтяного газа и этана усилили конкуренцию за доступные слоты.

Любые будущие ограничения могут оказать более серьезное влияние, чем в предыдущие циклы. "Поскольку торговые потоки изменяются из-за конфликта на Ближнем Востоке, тренды в Панаме снова находятся в центре внимания", - говорится в последнем еженедельном отчете Clarksons.

Признаки заторов уже заметны. Clarksons оценивает, что время ожидания глубоководных грузовых судов в среднем составило 50 часов в апреле и мае, по сравнению с около 30 часами до недавнего увеличения трафика. Количество судов, ожидающих транзит, также резко возросло.

Конкуренция за приоритетный проход становится все более интенсивной. Clarksons сообщает, что средние цены на аукционах за слоты транзита через канал утроились и составляют около 400 000 долларов. Splash сообщал в прошлом месяце, что некоторые приоритетные бронирования продавались за сумму до 4 миллионов долларов за судно, что превышает цены, зафиксированные во время предыдущей засухи.