Увеличение предотвратимых задержек судов по контролю портового государства

Согласно новому отчету, опубликованному компанией Survitec на выставке Posidonia, задержки судов по контролю портового государства (PSC) возросли примерно на 70 процентов за последние пять лет, несмотря на то, что количество проверок осталось на прежнем уровне.

В отчете представлены данные из основных систем инспекции PSC, которые показывают, что задержка судов больше не является редким событием, ограниченным "проблемными" судами. Только половина всех проверок проходит без недостатков, и одно из семи торговых судов, вероятно, будет задержано хотя бы раз в течение следующих трех лет. Большинство задержанных судов попадают в эту категорию только один раз, что указывает на то, что увеличение числа задержек не связано с повторными правонарушителями.

Согласно данным Survitec, глобальные проверки остаются на уровне около 75,000 в год с 2023 года, однако задержания в Токийском Меморандуме (Tokyo MoU) удвоились с 526 в 2021 году до 1,255 в 2025 году. Уровень задержаний в Парижском Меморандуме (Paris MoU) остается около 4 процентов, что выше глобального среднего. В Черноморском Меморандуме (Black Sea MoU) был зафиксирован самый высокий уровень задержаний в прошлом году - 6.8 процента, что связано с большим количеством старых грузовых и балкерных судов в этом регионе.

Как и следовало ожидать, возраст судна является самым сильным предсказателем задержки по всем системам. Риск задержки резко возрастает после 15 лет и еще больше после 20 лет. Средний возраст мирового флота увеличивается, что приводит к росту числа недостатков: доля судов старше 25 лет возросла с 36 процентов в 2014 году до 44 процентов в 2024 году, поскольку владельцы удерживают суда дольше, надеясь переждать высокие цены на новые суда и неопределенность с выбором будущего топлива.

Основные недостатки, приводящие к задержкам, остаются неизменными на протяжении многих лет. Инспекторы продолжают обращать внимание на нарушения Кодекса международного управления безопасностью (ISM), пожарной безопасности и средств спасения - другими словами, на базовые вопросы безопасности. Survitec, специализирующаяся на оборудовании для борьбы с огнем и спасения, внимательно изучила коды PSC для стационарных систем пожаротушения, спасательных шлюпок и плотиков. Большинство задержек происходит из-за системных и предотвратимых упущений в обслуживании и обучении экипажа, а не из-за внезапных отказов оборудования.

Чтобы избежать проблем с PSC, Survitec рекомендует владельцам инвестировать в качественные услуги третьих сторон по инспекции. Даже при низких ставках чартеров от 10 до 18 тысяч долларов в день, услуги инспекции окупают себя, если предотвращают одну задержку за три года.

Survitec также указывает на одну регуляторную брешь, которую она подняла в Международной морской организации (IMO) через ILAMA, ассоциацию производителей спасательных средств. Правила требуют периодического обновления канатов и крючков спасательных шлюпок, но не устанавливают обязательный интервал замены для цепей и звеньев в подъемном механизме. Эти компоненты могут находиться в эксплуатации 15-25 лет, что соответствует полному коммерческому сроку службы многих судов. Несмотря на то, что цепи и звенья не регулируются SOLAS, Survitec рекомендует заменять или тестировать их каждые пять лет.