Трое погибших и один ранен в аварии с спасательной шлюпкой у берегов Малайзии

В субботу трое мужчин погибли и один получил ранения на нефтяной платформе у берегов Малайзии во время проведения технического обслуживания спасательной шлюпки, сообщает Ekonomi Rakyat.

Около 12:50 по местному времени четверо подрядчиков поднялись на спасательную шлюпку для проверки на единице Sepat FSO, расположенной у восточного побережья полуострова Малайзия, известного активным производством нефти и газа. По данным местных СМИ, произошел инцидент с обрывом троса или системы крюка, в результате чего шлюпка упала в воду.

Четверо пострадавших были эвакуированы в больницу в Куала-Теренггану. Трое из них были объявлены мертвыми по прибытии в 18:00, а четвертый находится под строгим наблюдением.

Погибшие были идентифицированы как Ахмад Фикри Закария (38 лет), Ник Мухаммад Хафифи Асри Аб Маджид (37 лет) и Мухаммад Фаэзуан Хаким Мохаммад Бустамам (28 лет), согласно информации New Straits Times.

Жена Бустамама, Нуркаэрйна Дания Азрин Хаирил Азри, рассказала местным СМИ Sinar, что она только что общалась с мужем утром в день аварии. "Этим утром он написал мне в WhatsApp, что не может дождаться, когда вернется домой, и хочет взять отпуск," - сказала она. "После того как я ответила на сообщение, он больше не отвечал."

Первоначальные сообщения предполагали, что инцидент произошел во время учений с спасательной шлюпкой, однако компания Petronas позже подтвердила, что несчастный случай произошел во время технического обслуживания.

Спасательные шлюпки являются одними из самых опасных устройств на борту торговых судов: из-за их высоты над уровнем воды любые механические неисправности могут иметь серьезные последствия. Коррозия, усталость, износ и человеческая ошибка, усугубленные в некоторых случаях недостатками конструкции системы, создают возможность для падения.

По своей природе спасательные шлюпки часто используются с несколькими людьми на борту, что увеличивает последствия любого инцидента. В прошлом неудачи во время учений с спасательными шлюпками были причиной примерно одной из шести смертей моряков и унесли сотни жизней за эти годы. Аварии во время учений привели к таким высоким показателям смертности, что IMO разрешила капитанам не допускать экипаж на спасательные шлюпки во время учений по эвакуации. Эта политика регулярно спасает жизни, но не устранила риск: членам экипажа или подрядчикам все равно необходимо периодически выходить на спасательные шлюпки для проведения планового обслуживания.