Утилизация судов — 2025 год и перспективы на десять лет вперед

Мировая индустрия судоразборки стоит на пороге значительного роста. Согласно последним исследованиям и прогнозам, в 2025 году активизируется процесс списания и утилизации устаревших судов, построенных преимущественно в 2000–2010 годах, подстегнутый новыми экологическими требованиями и инициативами.

Экспертные оценки BIMCO показывают, что за ближайшее десятилетие рынок утилизации судов может охватить порядка 16 000 судов общим дедвейтом около 700 млн тонн, что на 1000 единиц больше предыдущих прогнозов и почти втрое превышает показатели утилизации в 2015–2024 годах по тоннажу. Более 90% этого тоннажа придется на балкеры, танкеры и контейнеровозы, а также значительную долю займут комбинированные суда и суда промыслового флота.

Современные экологические стандарты, в том числе вступление в силу Гонконгской конвенции, требуют ужесточения правил безопасности и охраны окружающей среды на судоремонтных верфях. Это стимулирует модернизацию процесса утилизации и рост затрат на нее. Однако мировое стремление к «зеленому» судостроению одновременно формирует предпосылки для списания старых судов и замены их более экологичными судами нового поколения.

Аналитики BCC Research прогнозируют рост объема мирового рынка утилизации судов с нынешних $9,1 млрд до $13 млрд к 2030 году при среднегодовом темпе роста около 7,4%. При этом Индия, Бангладеш и Пакистан контролируют более 90% всех операций по разборке судов, занимая около 80% рынка.

Текущие тенденции утилизации уже отражают мировой спрос на металлолом, старение судового парка и ужесточение нормативов по безопасности. По данным последних отчетов, период с 2025 года и далее станет «бумом» утилизации, когда значительно увеличатся объемы снятия с эксплуатации старых судов для их разборки и переработки.

В то же время мировое судостроение подготавливается к росту строительства новых судов с 2025 года, что связано с ожиданиями увеличения грузовых перевозок в сегментах балкеров и танкеров. Однако сложность загрузки верфей и экологическая направленность производства заставляют операторов флотa ориентироваться на эффективное списание старых судов и продуманное обновление флота.