Laut dem aktualisierten e-Treibstoff-Tracker von T&E könnten 69 geplante Projekte in Europa den maritimen Sektor bis 2033 mit emissionsfreien Treibstoffen versorgen, jedoch sind derzeit nur sechs Anlagen in Betrieb.
Diese Zahlen verdeutlichen die Probleme, mit denen Europa konfrontiert ist, wenn es darum geht, große Projekte für saubere Treibstoffe von der Planungsphase in die Realität zu überführen. T&E behauptet, dass strengere Vorschriften, einschließlich gezielter finanzieller Unterstützung und gemeinsamer EU-Ziele für saubere Treibstoffe, erforderlich sind, um Investitionen zu beschleunigen und große Projekte zu starten. Ohne solche Maßnahmen riskiert Europa, seine Position auf dem sich entwickelnden strategischen Markt für nachhaltige Treibstoffe zu verlieren.
Die Einführung eines Zielwerts für e-Treibstoffe in der Schifffahrt in der EU im Jahr 2023 – FuelEU Maritime – hat als Anstoß für die Schaffung einer Reihe von Projekten in ganz Europa gedient. Spanien nimmt eine Führungsposition ein, gefolgt von Dänemark, Finnland und Frankreich.
Wenn alle Projekte in Betrieb genommen werden, könnten sie bis 2033 bis zu 4,09 Millionen Tonnen Öl-Äquivalent von e-Treibstoffen produzieren, was 14 % des Treibstoffbedarfs der europäischen Schifffahrt ausmachen würde.
Obwohl der Fortschritt langsam voranschreitet, gibt es Hoffnung auf Verbesserung: Das Projekt „Grünes Wasserstofftal“ in Andalusien hat im Februar eine finanzielle Entscheidung erreicht, mit einer prognostizierten Produktion von 474.000 Tonnen e-Ammoniak und e-Methanol pro Jahr.
T&E hat drei funktionierende Projekte in China entdeckt, die zehnmal mehr produzieren als die in Europa betriebenen Anlagen. Diese Fähigkeit zur schnelleren Skalierung könnte dazu führen, dass Europa seine Position verliert.
Die Produktion in China ohne Konkurrenz aus Europa riskiert, den europäischen Markt zu überschwemmen. Europa muss in die lokale Produktion von e-Treibstoffen investieren, um einen Schritt voraus zu bleiben, so T&E.
Während Europa zögert, startet China bereits e-Treibstoffe. Wenn Europa ein führender Produzent von e-Treibstoffen werden möchte, muss es die Preisdifferenz zwischen in der EU produzierten e-Treibstoffen und fossilen Brennstoffen verringern und die Reedereien überzeugen, diese Treibstoffe anstelle von importiertem Flüssigerdgas oder Biokraftstoffen zu verwenden.
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